23:20 Мск 28.05.2017
ESTP
Экспертный Строительный Портал
Публикации
31.03.2015

Транспортная инфраструктура Петербурга и Ленобласти - замкнутый круг проблем

В рамках деловой программы строительной выставки ИнтерСтройЭкспо прошла дискуссия по теме "Транспортная инфраструктуры и дорожное строительство: транспортно-логистические центры, парковки, дороги, мосты, подземное строительство".

Проблема транспорта в Петербурге на сегодняшний день крайне злободневна. Крупные заторы и практически патовая ситуация наблюдаются как на большинстве въездов в город, так и в центре и особенно на Васильевском острове, поэтому от конференции с таким составом (М.И. Москвин, вице-губернатор Ленобласти по строительству, Домрачев Е.В., председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Ленобласти, Анатолий Мишанов, заместитель председателя КРТИ, представитель института "Урбаника" Холоднов А.С., представители СРО и строительных компаний) ожидали многого.

ZSD.png

Согласно приведенным выступающими официальным данным, на первый взгляд складывается ощущение, что "проблемы решаются" и дороги строятся, пусть не такими темпами, как в Москве, но все же.

Например, в Ленобласти по планам на эти цели выделено финансирование в размере 10 млрд рублей, из них порядка 3,5 млрд рублей уйдет на строительство 4 путепроводов, еще 4 млрд. - на поддержку состояния дорог, 2 млрд руб. - на текущий ремонт, 700 млн руб. - на улучшение безопасности дорожного движения, остальное - на сельские дороги и проектно-изыскательские работы. И это не считая расходов на реконструкцию трассы "Скандинавия", строительство дороги на Сосново и ряда других объектов.

Что касается Петербурга, то здесь бюджет больше - 39 млрд рублей, порядка 24 млрд из них выделено на развитие транспорта в целом и метро в частности. Оставшееся (12-14 млрд руб.) - на объекты транспортной инфраструктуры.

Рис. 1 Санкт-Петербург. Западный скоростной диаметр

Однако, по мнению независимых экспертов из института "Урбаника" несмотря на то, что дороги, в целом, строятся, транспортную проблему города они совсем не решают. Причина этого проста -объекты нового дорожного строительства преимущественно создаются совсем не на тех направлениях, где сегодня возникает и сдается в эксплуатацию все больше и больше квадратов жилья.

Виной тому недостаточная скоординированность (если не сказать раскоординированность) застройщиков, а также властей двух регионов - Петербурга и Ленобласти.

А ведь рассчитывать на увеличение "дорожного" бюджета в ближайшее время из-за сложной экономической ситуации не приходится. Надежды на использование ГЧП-механизмов для дорожных проектов также были развеяны присутствующими. До сих пор, чтобы принять участие в такого рода проектах компания должна быть не только достаточно крупной, но и аффилированной с госбанками. Если средства на такие проекты и будут выделяться, то уже после 2018 года. В ближайшие годы все средства пойдут на проекты, так или иначе связанные с Чемпионатом мира по футболу - об этом эксперты заявляют уже вполне открыто.

Единственная надежда на метро. Но и темпы метростроительства сильно уступают московским, которые в свою очередь, значительно ниже общемировых. Также, по словам, гендиректора НП "Объединение строителей подземных сооружений" Алпатова С.Н., многие проблемы могло бы решить строительство подземных частных объектов, которое у нас сейчас не практикуется вовсе.

Мягкая пересадка: где и когда откроют новые ТПУ в Москве

В этом его поддержал и технический директор ОАО "КБ ВиПС" Кшиштоф Поморски (который среди прочего является генпроектировщиком второй сцены Мариинского театра), сорвавший аплодисменты зала, назвав Петербург "историческим паркингом". Для того чтобы освободить улицы для пешеходов, он предложил строить подземные многоэтажные парковки. Для этого, правда, необходимо существенно уточнить законодательную базу, разрешить подземное ГЧП-строительство, а также ввести практику использования 3D-кадастра.

Рис. 2 Москва. Проект транспортно-пересадочного узла

Также выяснилось, что Смольный взял курс на строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). По данным комитета по развитию транспортной инфраструктуры, разработан перечень из 60 адресов, где стихийные пересадки должны быть переведены в современные пересадочные узлы. Кстати, в России пока нет ни одного ТПУ, который отвечал бы современным требованиям. Если говорить про опыт строительства ТПУ в России, то наиболее на сегодняшний день наиболее проработанные проекты имеют московские Саларьево и Тропарево.

Новости на эту тему можно найти здесьздесь и здесь.  ЕСТП Блог постарается держать вас в курсе событий.

  0
  2838
Темы
Актуально
Велодвижение, миф и реальность
28.04 Велодвижение, миф и реальность
Новости из мира городского велосипедного движения в нашей стране появляются в последнее время с завидной регулярностью. Тут и там возникают интересные проекты по развитию велодорожек, ширятся ряды велоэнтузиастов. Муниципальные власти наиболее продви...
 
  3348
Делаем декоративный камень из гипса
28.04 Делаем декоративный камень из гипса
Знакомимся с облицовочным камнем, изготовленным из гипса с добавлением полимеров. Рассмотрим его свойства и возможности в отделке, а также, как изготовить его собственными силами в домашних условиях.
 
  2218