Ваш регион: Санкт-Петербург 19:00 Мск 24.03.2017
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
04.03.2014

Полимерно-модифицированный битум

Как говаривал российский классик, у России две беды, и одна из них - дороги. Протяженность территории страны и не самые простые климатические особенности делают строительство дорог с одной стороны жизненно необходимым, а с другой - невероятно сложным делом. Сегодня попробуем разобраться, как же справиться с этой бедой, имея в виду дорожное строительство.

Не погрешу против истины, если скажу, что центральное место в решении великой дорожной проблемы занимают технологии строительства. Как же построить дорожное полотно быстро, качественно и при этом долговечно и безопасно для водителей? Опыт соседних стран показывает, что противоречия никакого в этом нет. Все дело в правильных строительных материалах.

Не будем сейчас касаться всего "слоеного пирога", представляющего устройство современной дороги, поговорим лишь о верхних слоях ее покрытия. Именно эти верхние слои должны обеспечить высокие эксплуатационные качества дорог, особенно скоростных, которые нужны в нашей стране все больше и больше. Это означает, что дорога должна соответствовать расчетным скоростям и требованиям безопасности автомобильного движения, давать защиту нижележащим конструктивным слоям от влаги и старения (непременное условие долговечности автомобильных дорог).

Все большую популярность при создании верхних слоев в мире набирает использование резино-битумных и полимерно-битумных вяжущих. Модифицированные битумные материалы могут как улучшить качество самого дорожного покрытия за счет лучших прочностных качеств, так и увеличить срок службы дороги за счет увеличения долговечности, что немаловажно в свете общей нацеленности на экономию средств. Итак, что же такое полимерно-модифицированный битум (ПМБ) с точки зрения конкретного пользователя.

Использование ПМБ при дорожном строительстве, по сравнению с традиционными битумами, позволяет достичь:

  • Большей устойчивости дорожного полотна к внешним воздействиям
  • Уменьшения износа покрытия вследствие постоянной деформации
  • Высокой стойкости к появлению и распространению трещин
  • Большей водонепроницаемости верхнего слоя
  • Значительно более высокой общей прочности.

Все это означает, что применение ПМБ экономически целесообразно в ситуации:

  • Высокого дорожного трафика
  • Повышенной загруженности дорог
  • Резких и частых температурных колебаний в течение срока эксплуатации дороги
  • Особых требований к долговечности дорожного полотна
  • Производства ямочного ремонта, когда движение надолго закрыть невозможно.

Если с назначением этих битумов все более-менее понятно, то с вопросами обращения с ними, практического их применения, что называется, возникают вопросы. Модифицированные битумные материалы весьма капризны: есть проблемы при хранении модифицированных вяжущих, а также уже смешанного материала перед укладкой. Не стоит забывать и о том, что многие ПМБ укладываются при высоких температурах, что так же создает дополнительные трудности для производителя работ.

Да и количество всевозможных модификаторов, используемых для производства таких битумов, очень разнообразно. А информация от производителя и особенно торговых представителей чаще говорит о том, какой материал им выгоднее вам поставить, а не о реальных эксплуатационных характеристиках материала. Какой-либо сравнительный анализ различных видов битумов, как правило, отсутствует. Нет и единых стандартов. Зато цены на фирменные модифицированные материалы растут.

Чтобы не потерять голову от всего этого, следует помнить несколько базовых вещей:

  • Если в модификаторе ПМБ недостаток пластифицирующих добавок (мазута, масел и т.д.), наблюдается высокая температура хрупкости полученного битума: -6 до -15°С.
  • Если же в ПМБ перебор таких добавок, то возникают большие трудности во время транспортировки и производства работ ввиду избыточной липкости.

В настоящее время ведется активная работа по использованию в ПМБ в качестве модификаторов вторичного сырья: отработанных машинных масел, старых резиновых покрышек, пластиковых бутылок и т.д. Положительным эффектом этой деятельности служит снижение цены на готовый продукт за счет дешевизны модификаторов, улучшение общей экологической ситуации, что очень актуально в современных условиях. Но есть и ряд минусов, главным из которых является непредсказуемость поведения данных веществ в условиях высоких температур.

Так известно, что в процессе деструктуризации резиновой крошки, используемой как модификатор, в разогретом до 250°С битуме (в течение 30 минут) в битумном вяжущем будет интенсивно протекать его старение, что в дальнейшем может отрицательно сказаться на долговечности покрытия, в котором было использовано такое вяжущее.

В итоге хочется отметить следующее. Наверное, не существует универсальных ПМБ на все случаи жизни. В любом случае желательно провести предварительное тестирование битума перед использованием. Во избежание возможных проблем.

  0
  2921
Темы
Актуально
Сто раз проверь, один отрежь. Выбираем земельный участок для строительства дома
21.03 Сто раз проверь, один отрежь. Выбираем земельный участок для строительства дома
Вот несколько советов, которые помогут максимально беспроблемно пройти процесс от выбора земли до ее покупки.
 
  2331
Декор из стеклянных банок - делаем оригинальные вещи из самых обычных
20.03 Декор из стеклянных банок - делаем оригинальные вещи из самых обычных
С помощью обычных стеклянных банок можно создать уникальный и экстравагантный декор для дома. В копилку идей для вашего дома!
 
  2552