Ваш регион: Санкт-Петербург 14:43 Мск 25.03.2017
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
30.04.2014

Агломерация без пробок - миф или реальность?

Санкт-Петербургская агломерация продолжает разрастаться. Сегодня в нее включены не только отдаленные пригородные территории Северной столицы (так называемый "первый пояс поселений-спутников"), но и вполне самостоятельные города, относящиеся территориально к другому субъекту федерации - Ленинградской области (второй пояс "поселений-спутников"). Тенденция такова, что процесс этот будет активно идти и впредь, сообщают специалисты. Так, к 2020 году прирост населения в пределах петербургской агломерации может составить до 500 тысяч человек. 

Для понимания того, что складывающаяся ситуация неизбежно приведет к транспортному коллапсу, не нужно ждать 2020 года. Уже сейчас ясно, что городу и его пригородам в условиях возрастающего транспортного потока катастрофически не хватает автомобильных дорог. А вместе с ними - единой программы развития транспортной сети, которая будет тесно связана с программой застройки пригородов. 

d6f5651a6a68e2b48e97853acb44461d.jpg

Сложившуюся ситуацию решили обсудить на Круглом столе, прошедшем 28 апреля в гостинице "Прибалтийская" в рамках форума "Девелопмент и строительство в Ленинградской области". Говорили преимущественно о проблемных зонах - тех, где строительство идет очень активно или будет вестись активно в ближайшие годы. Один из вопросов, предложенных к обсуждению, практически отсылал к классику русской литературы: "Точки напряженности транспортных потоков: КТО следующий, и ЧТО делать?" "Кто следующий" – сказали совершенно точно. По словам Ольги Трошевой, руководителя консалтингового центра "Петербургская недвижимость", в самое ближайшее время продолжится застройка таких районов, как Кудрово и Мурино. Также активность застройщиков на себе прочувствуют жители Янино, Сертолово и некоторых населенных пунктов Всеволожского района. А вот вопрос, что с этим всем делать, повис в воздухе. 

Нет, собравшиеся, конечно, предложили вполне традиционное решение - строительство новых автодорог. В частности, Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области представила проекты международного автовокзала, который свяжет Девяткино с КАД и нового подъезда, соединяющего автодорогу "Нарва" с той же КАД. Представили проекты с оговоркой - областной и петербургский бюджеты не в состоянии профинансировать транспортную инфраструктуру, достаточную для корректного развития агломерации (по заявлению вице-губернатора Ленобласти по строительству Георгия Богачева, на решение всех транспортных проблем в пределах агломерации необходимо 1,5 трлн рублей). Без привлечения федеральных средств не обойтись. А это значит, что проекты нужно создавать такие, чтобы Федерации было интересно их софинансировать. 

Потому предлагали и не совсем традиционные, новые для нашей страны, пути решения транспортных проблем. Один из них - легкий рельсовый транспорт (ЛРТ). В частности, обсуждались проекты строительства линий ЛРТ. Первая из них (если будет реализована) соединит с Петербургом Всеволожск, вторая - Сертолово. По словам участников Круглого стола, ЛРТ - хорошая альтернатива, прежде всего маршруткам, так как он призван разгрузить улично-дорожную сеть. А еще строительство ЛРТ дешевле строительства метро в 5-10 раз и, что немаловажно, новый вид транспорта интересует государство, а это значит, что средства на строительство, скорее всего, найдутся. Вопрос - когда это произойдет? К сожалению, о сроках на встрече умолчали. 

Строго говоря, тон у встречи получился скорее информационным, нежели дискуссионным, хотя изначально мероприятие обозначалось именно как "дискуссия". Спикеры поочередно обозначали проблемы, которые и так, в общем-то, не являются ни для кого секретом, представляли проекты, демонстрировали схемы и карты с точками возможной транспортной напряженности. О решении проблем, конечно, говорили тоже, но как-то однобоко. Складывалось впечатление, что строительство новых дорог и развязок - панацея от пробок, в которых задыхается город, а теперь и его окрестности. А ведь это не совсем верно. О том, что решать проблемы необходимо не точечно, а комплексно, высказался на встрече Александр Холоднов, заместитель генерального директора Института территориального планирования "Урбаника". По его словам, подкрепленным статистическими данными, сегодня распределение инвестиций в жилищное строительство и в развитие транспортной инфраструктуры Петербурга по основным направлениям носит абсолютно противоположный характер. То есть дома строят, условно говоря, на севере, а дороги прокладывают на юге. Такая несогласованность в планах явно мешает качественному решению транспортной проблемы. 

К сожалению, в рамках мероприятия его участники коснулись лишь верхушки айсберга под названием "проблемы петербургской агломерации и пути их решения". Потому что хотя об этих самых путях и говорили, по завершении встречи осталось стойкое ощущение недосказанности. Повлиял ли на это формат события, когда аккурат по истечении времени, отведенного на "дискуссию", в дверях возникли спикеры и слушатели уже следующего Круглого стола или же отсутствие единой концепции решения проблемы в умах самих дискутирующих, непонятно. Как говорится, признание проблемы - первый шаг на пути к ее решению. Только почему-то кажется, что со вторым шагом очень уж затягивают, ведь о том, что проблема не только существует, но еще и прогрессирует, всем понятно давно.

  0
  1612
Темы
Актуально
Сто раз проверь, один отрежь. Выбираем земельный участок для строительства дома
21.03 Сто раз проверь, один отрежь. Выбираем земельный участок для строительства дома
Вот несколько советов, которые помогут максимально беспроблемно пройти процесс от выбора земли до ее покупки.
 
  2363
Декор из стеклянных банок - делаем оригинальные вещи из самых обычных
20.03 Декор из стеклянных банок - делаем оригинальные вещи из самых обычных
С помощью обычных стеклянных банок можно создать уникальный и экстравагантный декор для дома. В копилку идей для вашего дома!
 
  2573