Ваш регион: Санкт-Петербург 05:27 Мск 05.12.2016
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
28.05.2014

Петербургское метро: мысли вслух

Будет ли строиться метро в Петербурге и дальше, а, самое главное, как скоро и куда - эти вопросы сегодня волнуют и тех, кто в метрополитене ездит, и тех, кто - нет. Первым подземка нужна, как воздух, чтобы добраться до службы, работы, учебы, вторые надеются, что большинство горожан все же пересядут с личного на общественный метротранспорт, а, значит, будет меньше пробок.

5f8f1dccd6cf442d0dbd5b45be36d3a5.jpg

Перспективы петербургского метростроительства обсуждаются и на кухнях, и в кабинетах власти. Но слова к делу, как говорится, не пришьешь, и одних желаний-мечтаний в таком деле недостаточно. Пока же 5-миллионный город кормят "завтраками", обещая протянуть вожделенные подземные ветки то к новому стадиону на Крестовском, то к аэропорту Пулково, то вообще за город, в Ленобласть - в Кудрово, где уже домов понастроено, а вот транспортная инфраструктура "хромает".

1f864c2df035b53a7e55ab35fb4cfcd5.png

Народ же на форумах в Интернете предлагает строить метро там, где город уже вырос и по горизонтали, и по вертикали. В частности, в Красносельском районе, где проживают более 330 тысяч человек, и где сегодня нет ни одной (!) станции метрополитена, или, к примеру, в Красногвардейском, где всего 2 станции подземки на 337 тысяч жителей.

Единство мнений и власть предержащих, и простых граждан, только в одном - да, строить надо.

Куда сначала, или "пятилетка ожидания"

Идет второй год "пятилетки ожидания" новых станций петербургского метрополитена. Напомним, под занавес 2012-го город получил в качестве подарка 2 метровокзала – "Бухарестскую" и "Международную" на Фрунзенской ветке. Станции открывали с помпой, достойной застойных времен, и никто не был против такого фурора - настолько долгожданным стало это событие. Но на митинге в его честь власть честно предупредила: скоро еще метро не ждите, денег нет (или почти нет). Если что и будут строить, то с оглядкой на "центр", который не торопится с финансированием Петербургского метрополитена.

Конечно, Петербург не может ударить в грязь лицом перед гостями чемпионата мира по футболу, который пройдет в 2018 году. Поэтому за год до футбольного праздника планируется открытие станции "Новокрестовская-1". Ее строят на намывных территориях, что и сложно, и недешево. Она на некоторое время, до ввода в строй станции "Улица Савушкина" - она же "Беговая", замкнет Невско-Василеостровскую линию метрополитена. Деньги на "Новокрестовскую" должен дать Федеральный бюджет. Что ж, дело хорошее - в том плане, что государство раскошелится на "визитную карточку" Петербурга-2018. Однако необходимость спортивного метростроительства отодвигает на задний план насущные транспортные потребности города. Не ранее 2020 года на карте Петербурга появятся станции Красносельско-Калининской линии – Юго-Западная, Путиловская, Брестская, Петергофское шоссе. То есть территория, которая сегодня славится своими пробками, еще лет 6 будет без метро. За это время в этом районе наверняка жилья станет еще больше, а транспортный коллапс уже и так не за горами.

99ea604770da6391e821e67382243427.jpg

На пару лет раньше обещают продлить Фрунзенский радиус: "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары" должны разгрузить южное Купчино, в котором до недавних пор была только одна "районная" станция.

2f683788aaece4e89c598c17edc45ebd.jpg

На 2018-й намечено открытие нескольких станций подземки в центре города, в частности, "Театральной" и "Большого проспекта" (которая, скорее всего, будет называться "Горный институт").

Почему в такой очередности? Ну, видимо, есть экономическое обоснование. Правда, иногда складывается ощущение, что "очередь" устанавливается "тыканьем" властного пальца в карту города. И тут, справедливости ради, стоит отметить, ошибок быть не может - метро нужно везде! Хотя порой так и хочется сказать - давайте не "перетягивать одеяло" с района на район, давайте проведем городской референдум - пусть люди решат, где подземка нужнее.

ae49ef211dfd72cd87a529f949a15cf6.jpeg

Красота или дешевизна?

Метрополитен в Санкт-Петербурге – почти как музей. Музей искусств, политической истории, развития подземного транспорта - да чего хотите. У нас в метро есть чем полюбоваться, погордиться. Одна станция "Автово" чего стоит!

3dc429becae593cb417da131cea94b9c.jpg

В принципе, любая платформа питерского метро - это эксклюзив с точки зрения оформления, а зачастую, и технологии строительства. Долгие годы допустить кощунственную мысль - "отбросить украшательство метрополитена" - и представить себе было нельзя. Сегодня же многие горожане ратуют за минимализм. Помпезность противопоставляется рационализму, красота - дешевизне. Сказать что это правильно, нельзя. Но то, что это необходимо, возможно.

Возьмите практически любое метро в крупных европейских городах - станции оформлены довольно скромно, они похожи друг на друга как близнецы, но они, как правило, находятся в тех районах, где люди живут, откуда выезжают на работу или учебу. То есть подземка выполняет там свой функционал, и это главное.

Думается и у нас, если, к примеру, встанет вопрос - отделать то же "Южное депо" простым кафелем (тут я, конечно, утрирую, но есть же масса современных строительных материалов - дешевых и прочных) или заказать художественные панно для станции за бешеные деньги, возобладает здравый смысл и здоровая экономия. Вообще стоило бы подумать о типовом оформлении метровокзалов.

86ea46a48831b03b8de594139f49a2cf.JPG

Конечно, для станций в историческом центре Петербурга можно и нужно будет сделать исключение в плане оформления, проще говоря, сохранить традиции. Но в целом экономить (пусть и не так значительно, но всё же!) за счет использования типовых проектов, не зазорно.

Экономию, хоть и не столь значительную в масштабах питерского метро, может дать строительство станций неглубокого заложения. Правда, возводить их будет можно лишь там, где это позволят сделать грунты и подземные воды. А это, как правило, окраины города.

fa67315a2a2bc6c80f659771e19357e1.jpg

Незаменимое метро, или "двойка" по географии

Нет денег на подземку - развивайте наземную транспортную сеть. Предложить это может разве лишь тот, кто в Питере никогда не был, или тот, у кого "двойка" по географии. Даже беглый взгляд на карту объясняет необходимость для нашего города дальнейшего метростроительства. Петербург прирастает пригородными территориями, мосты через Неву все же не резиновые, исторический центр зажат в тисках нешироких улиц. Плюс - ежедневная трудовая "миграция" горожан. Какой наземный транспорт справится с этим потоком людей и машин?

36f9385c90aba8f1dcd90e84427f41c3.jpg

Ответ очевиден. Справедливости ради стоит отметить, что власти эту проблему передвижения пытаются как-то решить. Закупаются новые трамваи-челноки (но они по-прежнему занимают слишком много места на городских магистралях), обновляется автобусный парк (особенно это стало заметно после Олимпиады в Сочи), ремонтируются улицы (к сожалению, очень мало), предпринимаются попытки ограничить движение автотранспорта в историческом центре города (пока, увы, безрезультатно). Бывает, что расстояние в несколько километров "выливается" в несколько часов автомобильной пробки. Успеть всюду, сделать передвижение по городу быстрым, комфортным и безопасным, под силу сегодня только метро.

6cca7ae6dfc3a54973ca18f0354ebc23.jpg

К тому же не стоит забывать об экологии мегаполиса. Подземка не загрязняет воздух так, как это делает, к примеру, "обычный" общественный транспорт. По сути, метро - это своеобразный транспортный каркас большого города, на который "нанизываются" и экономика, и социальные проблемы, и даже политическая составляющая нашей жизни.

Так кто виноват и что делать?

Искать виноватых в вопросе вялого строительства питерского метро - по меньшей мере, неконструктивно. Обвинять власть предержащих в том, что они в метро "не ездют" и потому им народные проблемы "до лампочки" - смешно. Все люди взрослые, все всё понимают. Никому напряженность в транспортном вопросе не нужна. Так что же делать? Искать деньги! Просить у центра. Стоять с протянутой рукой (утрирую, конечно, но в принципе, думаю, понятно, о чем речь). Добиваться.

Добиться, и - вложить все до копеечки в городскую подземку. Под жестким контролем. Чтобы коррупция не коснулась. Чтобы было не стыдно перед потомками.

И еще один вариант - а что, если на пару месяцев повысить плату за проезд в метро и разницу "скопить" на новые станции подземки? И название тогда даже придумывать не надо - "Народная-1", "Народная-2"... Шутка, конечно.

6fcd39711b90ecd5873513f8b5021d93.jpg

Хотя, как вы знаете, в каждой шутке есть доля...

  0
  2018
Темы
Актуально
Обновляем внешний вид дома или квартиры: кладем декоративный камень
25.11 Обновляем внешний вид дома или квартиры: кладем декоративный камень
Отделка декоративной каменной плиткой сегодня становится популярным способом декора. Вот ряд советов по правильному применению этого материала.
 
  2513
Дом с мансардой. Особенности проектирования и строительства
25.11 Дом с мансардой. Особенности проектирования и строительства
Рассмотрим совместно с профессионалом основные нюансы возведения загородного дома с мансардой и выслушаем его рекомендации.
 
  3041