Ваш регион: Санкт-Петербург 12:45 Мск 09.12.2016
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
22.07.2014

Про парковки

Скоро в Петербурге у нового терминала аэропорта Пулково появится бесплатная парковка. В асфальт закатают 3 тысячи "квадратов", чтобы там могли разместиться 400 автомобилей. Стоянка будет бесплатной.

С одной стороны это, безусловно, радует, потому что в Пулково-новоделе с парковочными местами было крайне плохо.

d2ed0c36f00805bc480364b89d3badf4.jpg

С другой стороны, причин для эйфории маловато, потому как идем мы снова по пути наименьшего сопротивления, не строя цивилизованный паркинг, а банально огораживая кусок земли. Стоить этот "огород" будет 15 миллионов рублей. Срок сдачи - конец августа 2014 года. Конечно, машины в аэропорту людям надо куда-то притыкать, хотя бы на время "проводить-встретить" рейс самолета. А посему новость об обычной парковке прошла "на ура". И одновременно лишний раз (а лишний ли?!) привлекла внимание петербуржцев к парковочной теме. Оно и немудрено.

В Петербурге, как в любом мегаполисе, ситуация с парковками напряженная. Днем в центре города (а зачастую и не в центре, и на ночь в "спальном" районе) машину поставить - это надо изловчиться. Или "нарушить", что, естественно, бывает чаще.

5bf93eb2f3515f0937b2fe70d27a310e.jpg

Власти время от времени грозятся ввести плату за стоянку на улицах, общественные организации отлавливают особо хамоватых водителей. Но воз, в смысле, припаркованные по правилам и без оных, авто, и ныне там, как говорится. В общем, на парковочном фронте без перемен. Так что война против и за парковки может идти бесконечно. Прекратить же ее никто и не пытается. Хотя, кажется, чего проще? Посмотрите, как у других проблема решается. Это ж не только у нас машин на улицах развелось. Есть же положительный опыт.

Я сейчас не о плате за парковку в историческом центре говорю. Тут все ясно - вводить надо, никуда не денешься. Главное, о цене договориться, да про "местных" автомобилистов не забыть.

4dd6f4903d44695dc06121aac719bfbc.jpg

Я о другом. О тех проектах, которые могут решить вопрос в корне. Взять вот Америку. Там же строительство надземных гаражей стоит на потоке. Ни один американский крупный торговый центр, стадион и уж тем более аэропорт, не обходится без многоярусного паркинга, рассчитанного на сотни машино-мест.

2781c01002fa815113cd37ac14f2f7ee.jpg

Это "временное пристанище" для машин, представляющее из себя многоэтажное здание, куда ведут пандусы, по иронии называется "открытое строение для парковки". Хотя какое оно открытое? Это же просто машинный дом. Или двор. Но - под крышей. Его преимущества очевидны. Надземный открытый гараж от выхлопных газов проветривается естественным способом, а в случае чего - пожарным легко добраться до очага возгорания. 4-6 этажей вверх, $ 2-5 за час парковки (это у них, в Штатах, цена такая). Кстати, это гораздо дешевле, чем за стоянку машин в американских подземных гаражах.

Вот и у аэропорта Пулково почему бы не построить такой паркинг. Пусть бы платный был (в разумных пределах, разумеется), но зато не занимал бы столько территории, сколько "обычная" стоянка.

69ff2bb503d490301452d98db9f1251e.gif

Интересно, что пару лет назад московские власти попытались осуществить подобный парковочный проект в жилой недвижимости. Правда, говорилось, что это китайская идея. Смысл в том, чтобы при строительстве жилого комплекса первые несколько наземных этажей отводить под гаражи. То есть человек не просто заходит в свой дом, он в него заезжает. Паркует машину на 1-м, 2-м, 3-м этаже, идет к лифту или лестнице и поднимается в свою квартиру.

b29e3446142e9fc9d7ff578fdd6385e0.jpg

У проекта были противники в плане экологии, мол, выхлопные газы, то, сё. На самом деле наземный гараж даже безопаснее подземного, вентиляцию наладить в нем проще простого, да и не требует он столько затрат, как, к примеру, рытье котлована под "подземку" в те же три этажа. Особенно в наших "неустойчивых", плывущих питерских грунтах.

Являются ли китайцы, так сказать, первопроходцами, в деле совмещения гаражей и жилищ, еще вопрос. Так, известный район Сити в Нью-Йорке состоит именно из домов, в которых третью часть занимают гаражи. Этот проект был реализован еще в конце 1930-х годов.

0cc291a82d0f8eed6bbd892219830911.jpg

Многие европейские города сегодня применяют такой подход, причем адаптируют под гаражные нужды даже исторические здания: фасад бережно сохраняется, начинка "вычищается" и превращается в парковку. Это здорово "очищает" улицы городов от припаркованных авто, к тому же для строительства не нужны дополнительные площади (что очень важно для исторического центра любого города). Даже Венеция воплотила подобную идею в жизнь, а уж там-то с землей совсем плохо. Так, одна из самых больших парковок в этом городе (на 2284 автомоблиля) находится в непосредственной близости от исторического центра Венеции, на Piazzale Romа и носит гордое название "Городской гараж" - "Autorimessa comunale".

ee99c645dad76c252302235bfe786093.jpg

Несколько лет назад и петербургских чиновников посещала идея строить паркинги в аварийных домах в центральных районах города. Тогда с инициативой выступал комитет по управлению городским имуществом. По подсчетам того же КУГИ, в Петербурге имеется около 1,5 тысяч аварийных зданий, где можно было бы разместить многоэтажные паркинги. В Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах называлось 18 конкретных адресов, по которым за привычными фасадами могли бы разместиться машино-места. Но - не разместились. Идея так и осталась в умах чиновников, вероятно.

f479611b1b09eecd743a55b95d0492af.jpg

А вот в Берлине, где в среднем приходится 400 авто на 1000 жителей, первые такие "макси-гаражи" появились еще в 60-х годах прошлого века. Их стали возводить там, где строить новое жилье было невыгодно, обычно это происходило на месте домов, разрушенных в годы Второй мировой войны. Таким образом, немцы старались рационально использовать городскую территорию.

Сейчас, правда, в Берлине паркинги "загоняют" под землю. Теперь офисные и жилые здания в центре города, если и строятся, то только с подземным гаражом.

29daa2b977bf712ffb94bb325307ae0f.jpg

У нас же до такой бундес-рациональности руки не доходят. У нас места много, зачем его экономить. Некоторое время назад власти "загорелись" идеей перехватывающих парковок. Чтобы человек, приезжающий в Петербург из области или пригородов, оставляя свою машину на такой стоянке, а сам двигал в нужном ему направлении на метро. Но никакая пропаганда таких перехватов-парковок не смогла сделать их популярными у граждан-автовладельцев. И теперь такие парковки пополнили "парк" обычных стоянок, представляющих собой кусок огороженного забором асфальта. Они стали еще одной городской территорией, "отхваченной" машинами у людей.

692eb2a203fd0c6fb640f005bcd8872d.jpg

К тому же Петербург поражает количеством гаражных кооперативов, которые волею обстоятельств и велением времени оказались уже не на окраинах города, а гораздо ближе. Всего в официальном городском списке значится 406 гаражных кооперативов. Среди них есть гаражные "монстры", рассчитанные на 700 машино-мест и занимающие площади более 20 га. Хотя в основном ГСК "содержат" по тысяче-полторы одноместных железных домиков или кирпичных избушек, возведенных, как правило, из подручных материалов, методом самостроя.

1dac6e3a53accc33aa391df6d543175d.jpg

Грязь, свалки, нарушение экологии и техники безопасности здесь не в диковинку. Чего только не валяется на гаражной территории, а уж о том, чтобы на ней цивилизованно утилизировались вредные вещества, вроде сливаемого масла и прочих автомобильных жидкостей, и речь не идет. Сегодня в гараже обычно паркуется домашний хлам, старые покрышки и еще куча того, чему место однозначно на свалке. А ряд гаражных кооперативов засветился даже в криминальных хрониках. Не секрет, что зачастую здесь разбирают ворованные авто. Однако любая попытка местных властей навести порядок на гаражных территориях, не говоря о сносе гаражного кооператива, приравнивается чуть ли не к социальной войне. Владельцы встают грудью на защиту гаражей, требуют компенсации или подобного строения взамен. А как будет город выглядеть с заплатками таких "гаражных территорий" их, похоже, не волнует. В то же время количество действительно паркующихся в гаражах автомобилей ничтожно мало. Какой "нормальный" белый воротничок будет ставить свою машину в гараж, до которого ему ехать и ехать на общественном транспорте, если можно запросто приткнуть авто во дворе, под окнами дома?!

6b99b2704116ae4d8ed53f95a38a8546.jpg

Таких "энтузиастов", как говорится, днем с огнем не найдешь. Вот и получается, что одна машина как бы занимает 2 места на городской территории. Сегодня гаражи занимают квадратные километры городской земли. Платят ли ГСК за эту землю налоги? Если да, то в той ли мере, которая позволяла территорию эту рекультивировать, санировать, поддерживать в надлежащем виде - как снаружи, так и внутри? Вопрос остается.

459f03483427e10ffc75f32445152680.png

Однако недавно все же появился повод надеяться, что и у нас не все так безнадежно. На информационных сайтах появилось сообщение, что в Купчино местное отделение Всероссийское общество автомобилистов построит многоэтажный паркинг. Уже в 2016 году он должен появиться на Малой Балканской улице. Вместо гаражного кооператива, который там есть сейчас. За строительство паркинга обществу придется заплатить в бюджет 60 млн. рублей. Наверное, это будет вполне осознанная трата.

9548461bcb65caafccd0c230e483a0cf.jpg

1a46a7d7244bc69cb096d98e8257476d.jpg

9530d52b2a5e4b1a1017171003e26e6e.jpg

  0
  1785
Темы
Актуально
Ремонтируем кожаную мебель своими руками
02.12 Ремонтируем кожаную мебель своими руками
Советы по реставрации кожаной мебели, которые избавят вас от необходимости в новых покупках и при этом восстановят предметы обихода.
 
  3127
Декоративная штукатурка - яркая одежда вашего дома
02.12 Декоративная штукатурка - яркая одежда вашего дома
Разнообразие фактур, палитр и оттенков дарит вашему жилищу такой отделочный материал, как декоративная штукатурка.
 
  2599