Ваш регион: Санкт-Петербург 08:48 Мск 09.12.2016
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
26.08.2014

Три в одном, или един ли Питер?

Бывая в странах дальних и не очень, многие из нас на вопрос "А Вы откуда?" наверняка с гордостью отвечают: "Из Петербурга". Конечно, за тридевять земель название Северной столицы - бренд, который дорогого стоит. И кто там будет разбирать, что на самом деле вы приехали из Шушар, живете в "однушке" на Просвете [проспекте Просвещения - прим. ред.] или занимаете апартаменты на Невском. Для людей непосвященных все эти точки на городской карте, конечно же, Петербург. Имя, звание, так сказать.

9ae60d5d01df97c0bf393df32f63547d.jpg

Но по факту все 5 с небольшим гаком миллионов человек, официально зарегистрированных в Санкт-Петербурге, давно живут не в одном, а в разных городах, которых объединяет лишь название.

В силу исторических причин Петербург, как и многие европейские города, строился и развивался концентрически. От центра - к окраинам. Круг за кругом. Как кольца на спиле ствола дерева. И сегодня то, что нарастало годами, десятилетиями, веками, является разным и по культурной значимости, и по социальному предназначению, и по той нагрузке, что накладывает на всю городскую инфраструктуру.

Фактически сегодня в Петербурге существуют три города. Первый - исторический центр с регулярной, ныне уникальной, а потому ценной, но, увы, зачастую плохо охраняемой застройкой.

ced6f45078690704549988aa1a3f044e.jpg

Питерский центр - жилой, это не муляж, как в некоторых европейских городах, где фасады исторического ядра давно не скрывают настоящего, "человеческого" жилья. У нас пока не так. У нас в центре города - коммуналки, дворы-колодцы, редкие зеленые проплешины скверов и бульваров, немного магазинов и практически полное отсутствие цивилизованных парковок. Исторический центр - это фантастический питерский ресурс и не менее фантастическая по необходимому для поддержания в надлежащем виде финансовая нагрузка.

Второй город - это так называемый "серый пояс", а, проще говоря, промзона. Петербург - не единственный, кому досталось наследство в виде гигантских фабричных корпусов и заводских территорий.

a48e27479491d85874c2023399006d21.jpg

Но, если за границей такую нагрузку легко превращают в интересные проекты - общественные и жилые, то у нас, как говорится, воз и ныне там. Сегодня промышленные предприятия в Петербурге занимают почти 40% городской территории, в то время, как в европейских городах промзоны - не более 10%.

Фактически огромные "куски" города находятся как бы в подвешенном, законсервированном состоянии, в ожидании лучшей доли, разрушаясь под действием времени, погоды, а зачастую и вандалов. И это притом, что промзона находится в непосредственной близости от исторического ядра Петербурга. Да, есть и работающие предприятия, но их уже очень мало.

Третий "город в городе" - это, конечно же, так называемые спальные районы социалистического прошлого и "примкнувшая" к ним новая многоэтажная застройка.

b10102f87fc92c7e6d555abbc47d288a.jpg

Именно здесь проживает большинство петербуржцев. Этот город массового жилья напрягает Петербург все возрастающими затратами на поддержание и эксплуатацию. С учетом того, что в последние годы город активно прирастает ближайшими пригородами, фактически внедряясь в область, связи "спальников" с историческим ядром становятся все слабее.

30d5070bbe546af7afb718ad65f9629c.jpg

Между тем, характер застройки - не единственное, что разнит три Петербурга. Сегодня очень резко бросается в глаза то, что в разных частях мегаполиса неодинаково и качество городской среды. Не секрет, что культурная жизнь сосредоточена в центре Северной столицы, а вот спальные окраины похвастать этим не могут. Криминала в разы больше в периферийных районах. ДТП на Невском проспекте рассматривается как ЧП регионального масштаба, аварии же на районных улицах такого резонанса не имеют и, к сожалению, воспринимаются как нечто неизбежное - плохие дороги, нарушающие водители, неработающие светофоры - куда от этого деться?

d150bdda5e07ba826dd90a59f34a6730.jpg

Именно на спальные районы ложится бремя миграции. Не секрет, что ряд питерских микрорайонов в последние годы стал напоминать этнические анклавы. Зачастую незаконно снимая жилье в хрущобах, жители ближнего, а то и дальнего зарубежья, создают здесь свои национальные общины, тем самым как бы формируя еще один город внутри уже существующего, "спального".

da9e1152dbac41384a369fe3f9759d82.jpg

Так как объединить эти три Петербурга в один? Реально ли это, или такой проект - уже из области фантастики?
Конечно, пути единения существуют.

742df89081a6be2f537f08f74b2e3dc9.jpg

Во-первых, должна быть усовершенствована транспортная инфраструктура. Ведь, по сути, не важно, на каком расстоянии находится твой дом от Дворцовой площади, если ты можешь доехать до нее за короткое время. Главный "общий знаменатель" это, естественно, метро. Так, как оно развивалось, а, вернее, не развивалось в последние десятилетия в Петербурге, наверстать упущенное будет сложно. Скептики утверждают, что транспортная инфраструктура Петербурга отстала лет на 30. Многие уповают на 2018 год - чемпионат мира по футболу и всё такое… Но разве вариант - приурочивать открытие станций метрополитена к каким-то праздникам или событиям? Метро нужно городу, как воздух.

0d99bb3a746b1a82cb53f716df9bee49.jpg

b6ff6eb33a7bfeb564061c511e46724a.jpg

Кроме метро не стоит забывать и наземном общественном транспорте. Чтобы он лучше работал, мало закупить новые автобусы-трамваи-троллейбусы. Надо навести порядок на дорогах. Сколько говорят о введении запрета на въезд в исторический центра или создании там платных парковок? Пора, наконец, от слов перейти к делу. Будет свободнее на улицах - будет по расписанию и общественный транспорт ходить.

Чтобы разгрузить автомобильные магистрали Петербурга, можно привлечь к пассажирским перевозкам и железную дорогу, вспомнить, как это было раньше. А для этого - не "ломить" цены на пригородные перевозки и делать расписание электропоездов удобным для пассажиров.

be07fb2e8ee187ac71cd709e1443433a.jpg

Еще один транспортный момент - строительство современных парковочных центров (наземных и подземных) как в спальных районах, так и в центре города. Пора убрать гектары гаражных кооперативов, которые в последнее время нарушают экологические нормы и зачастую служат рассадником криминала. Во-вторых, нужно, наконец, принять какое-то решение по заводам-фабрикам, расположенным между историческим центром города и его жилыми "спальными" массивами.

219efde2bb7ce8da0df7e516b2dd00d5.jpg

Не секрет, что зачастую многие предприниматели, ссылаясь на коммерческую тайну, не афишируют данных о состоянии существующих на этих площадях производств. Насколько они рентабельны, есть ли у них перспектива развития? Конечно, заставить снести цех или ликвидировать предприятие никто никого не может. Но те же правовые рамки позволяют двигаться в нужном городу направлении. Задача властей в том, чтобы используя доступные рычаги (в первую очередь, естественно, налоговые), заставить собственников промзон развивать эти территории в соответствии с общегородскими планами. Нужны интересные проекты, на которые "клюнут" инвесторы, проекты, которые могут приумножить туристическую привлекательность Петербурга и качественно улучшить городскую среду.

f95c6373a520ff3c3132bb02b7774b66.jpg

Проекты преобразования заводских пространств в культурные, жилые, общественные пространства, не должны обсуждаться только лишь при закрытых дверях во властных структурах. Горожане также должны принимать участие в этих обсуждениях и имеют право предлагать свои идеи - что должно быть на месте той или иной фабрики или завода.

Если на месте бывших предприятий будет строиться жилье, выбор архитектуры для этой застройки должен быть особенно тщательным и взвешенным - ведь, как правило, от этих точек рукой подать до исторического центра города и дисгармония здесь недопустима.

cff5553ae988862789acfe200ae33442.jpg

В-третьих, социалистическая массовая застройка должна подвергнуться реновации. Процесс этот сложный, спорный, но он должен идти постоянно. Реновация позволит не только улучшить архитектурный облик этих районов, но и - самое главное - улучшить горожанам их жилищные условия, а значит - и качество городской среды.

Спальные районы, построенные в 1960-70-80-е, не должны быть обделены финансированием, которое пойдет на ремонт и благоустройство этих территорий. Внешний вид "кораблей", "хрущоб" и "сталинок" должен быть достойным. Всё же это часть нашей истории, архитектурное наследство, пусть и не такое ценное, как застройка XIX века.

6e814800ae2ee8e540f4bca8f23b5440.jpg

В-четвертых, к реновации исторического центра Петербурга надо подходить очень взвешенно. Здесь нужна золотая середина. С одной стороны потенциальный инвестор должен вкладываться в реконструкцию, брать на себя заботу о памятниках, архитектурных шедеврах, с другой - делать это под строгим контролем градозащитных организаций и фондов.

3a163dd0feb98090ce62d127e6a6a42a.jpg

Чтобы привлекать адекватных инвесторов, нужны нормальные, прозрачные, понятные всем правила игры - читай, городские законы.

Пока же у нас единение проходит фрагментарно, эпизодически и от случая к случаю. Нет, увы, какой-то объединяющей городской идеи. И иногда кажется, что все три Петербурга объединяет лишь наружная реклама - везде она одинаковая, что в центре, что на окраине…

6e85024e365e39b84272db94bb30739f.jpg
  0
  1869
Темы
Актуально
Новый год в городе - праздник к нам приходит!
02.12 Новый год в городе - праздник к нам приходит!
Самые необычные новогодние елки и инсталляции - не только за нынешний, но и за предыдущие годы.
 
  2380
Дверные ручки на межкомнатные двери: виды, особенности и советы
01.12 Дверные ручки на межкомнатные двери: виды, особенности и советы
Краткий экскурс в особенности выбора и установки ручек для межкомнатных дверей.
 
  2492