Ваш регион: Санкт-Петербург 13:47 Мск 16.01.2017
Информационно-аналитический сервис
строительного сообщества
Публикации
11.02.2016

Освоение подземного пространства: изучить мировой опыт

Города многих стран мира устремляются под землю. О международном опыте в области освоения подземного пространств и перспективах его применения в России мы беседуем с генеральным директором Объединения подземных строителей и проектировщиков, президентом Российского Общества по Внедрению Бестраншейных Технологий, членом Совета директоров от Европы Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов (ACUUS) Сергеем Алпатовым.

alpatov 2.jpg

- Сергей Николаевич, что собой представляют наиболее интересные проекты комплексного освоения подземного пространства за рубежом?

- Один из крупнейших таких проектов - "Мадрид РИО" в столице Испании.

Развитие системы тоннелей позволило освободить центр города от сильно разросшейся наземной транспортной инфраструктуры. Сегодня в центре Мадрида расположен прекрасный парк со спортивными и общественными площадками, местами отдыха туристов и жителей города. Пересечь центр города на автомобиле и без пробок добраться в любой район стало возможным благодаря развитию подземного строительства.

В Амстердаме, столице Нидерландов, несмотря на сложные инженерно-геологические условия, готовится к реализации проект АМФОРА, который позволит разгрузить центр города от возросших транспортных потоков и создать современные торговые зоны и общественные пространства под землей.

Довольно успешно продвигаются в этом направлении в двух крупнейших городах Канады. Это Торонто и Монреаль. В Торонто под центром города расположен комплекс PATH.

Это 12 подземных уровней общей площадью свыше 371 тыс. кв. м. Они соединены между собой и со станциями метрополитена. Монреаль вообще широко известен своим подземным городом площадью около 18 млн кв. м. В него входят объекты транспортной инфраструктуры, торговые и общественные пространства.

В Пекине, столице КНР, в соответствии с программой, утвержденной городским правительством, к 2020 году весь транспорт с поверхности будет убран под землю. Благодаря чему люди смогут свободно передвигаться по улицам, отдыхать в парках. И это очень не полный перечень зарубежных проектов комплексного освоения подземного пространства. России, к сожалению, как всегда, придется догонять.

- В рамках развития транспортной системы Москвы планируется строительство крупных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Какие зарубежные проекты могут послужить примером для отечественных специалистов? 

- Подземные пересадочные комплексы сооружаются в крупных городах Европы, Азии и Америки. Более 30 лет в Париже, столице Франции, функционирует подземный пересадочный узел "Шатле-Ле-Аль", один из старейших в Европе. Он позволяет производить пересадку пассажиров с 3-х линий транспортной системы RER, объединяющей пригородные и внутригородские электропоезда, а также с 5-ти линий городского метрополитена. Станция метро "Шатле-Ле-Аль" открылась еще в 1977 году. Сегодня ее пропускная способность составляет 750 000 человек в сутки.

Долгие годы вход на станцию был совмещен с входом в подземный торговый центр. В нем обслуживается ежедневно 150 000 покупателей. В 2011 году была начата реконструкция подземного торгового центра, входных групп и прилегающей территории. Увеличивается пропускная способность эскалаторов и улучшается система доступа к поездам линии RER, на поверхности появляются новые рекреационные зоны для отдыха, расширяются пешеходные зоны. Работы общей стоимостью 129,8 млн евро, планируется завершить в 2016 году.

- Насколько востребован такой международный опыт в Санкт-Петербурге?

- В нашем городе, к великому сожалению, как и вообще в нашей стране, подземное строительство - за исключением метрополитена - практически отсутствует. Да и метрополитен развивается зачастую без привязки к объектам транспортной и социальной инфраструктуры.

- Что это за объекты?

-Транспортные узлы, подземные переходы, торговые центры, объекты спортивного и культурного назначения.

Неупорядоченное строительство подземных объектов несет в себе значительные проблемы. То есть хаотичное строительство под землей в перспективе не даст нам строить станции метро и пересадочные узлы в наиболее удобных, оптимальных местах.

Можно даже не быть экспертом, но осознавать: имеющаяся на сегодня транспортная ситуация в целом такова, что без масштабного развития сети метрополитена и комплексного освоения подземного пространства уже никак нельзя.

Следует также отметить: наши иностранные коллеги обращают внимание на то, что крупные инфраструктурные объекты и эстакады необходимо убирать с поверхности земли и, таким образом, высвобождать пространства для пешеходных зон и иных социальных объектов.

Эти вопросы назрели. Они будут обсуждаться в рамках международной конференции по подземному строительству ACUUS 2016, которая состоится в Санкт-Петербурге в сентябре 2016 года.

Наши специалисты смогут более детально ознакомиться с опытом освоения подземного пространства в ведущих странах мира, не только ознакомиться с достижениями западных коллег, но и узнать о допущенных ими упущениях, что особенно ценно. Думаю, что все же постепенно наша подземная урбанистика достигнет уровня развитых стран.

  0
  3080
Темы
Актуально
Наливной пол своими руками
10.01 Наливной пол своими руками
Вместо трудоемкой стяжки из цемента теперь часто используют самовыравнивающаяся смесь для пола, которую вполне можно залить своими руками.
 
  2563
5 тенденций дизайна, которые будут актуальны в 2017 году
10.01 5 тенденций дизайна, которые будут актуальны в 2017 году
Основные направления в дизайне и декоре, которые, по мнению специалистов, будут актуальны в наступившем году.
 
  2835